Вие се намирате в Начало > Новини > Публични финанси > Копенхаген Еърпортс е одобрена за концесионер на летищата Варна и Бургас на заседание на Министерски...
- Политическа стабилност
- Публични финанси
- Парична политика
- Регулирани пазари
- Приватизация
- Макроикономическа динамика
Копенхаген Еърпортс е одобрена за концесионер на летищата Варна и Бургас на заседание на Министерски съвет.
добавена на 11.04.2005 в категория Политическа стабилност | Публични финанси | Регулирани пазари | Приватизация
добавена на 11.04.2005 в категория Политическа стабилност | Публични финанси | Регулирани пазари | Приватизация
Очакваните ефекти са най-вече за туристически бизнес по Черноморското крайбрежие.
Промените ще засегнат както физическата инфраструктура на летищата, така вероятно и бизнес моделът на дейността им. Засега са известни няколко от намеренията на победилия в конкурса концесионер:
1. Строеж на нов терминал на летище Варна и реконструкция на съществуващия в момента в Бургас.
2. Инвестициите ще са концентрирани в първите три години.
3. Отваряне на летищата за редовни линии (досега основната част от трафика е от чартъри през летния сезон)
4. Поддържане на летищни такси, конкурентни на курортните летища в Гърция и Турция.
Неизвестността се поддържа от възможността за правителствена намеса по два канала: определяне на летищните такси и регулиране на въздушния транспорт. Намеренията на концесионера за подържане на ниски такси могат да се променят, като решението за повишаване на таксите е във властта на министерския съвет. Фискални цели на бъдещи правителства също могат да доведат до отказ от ниски такси. Трафикът към черноморските летища е до голяма степен зависим и от момента на либерализиране на въздушния транспорт – в момента т.нар. “low-cost” авиокомпании не се допускат за полети от и за България.
Туризмът поддържа годишен ръст от над 20% след 2001 г., като за 2004 г. приходите са 1746 млн. евро. Само летния морски туризъм по оценки на Industry Watch генерира около 1250 млн. евро.
Промените ще засегнат както физическата инфраструктура на летищата, така вероятно и бизнес моделът на дейността им. Засега са известни няколко от намеренията на победилия в конкурса концесионер:
1. Строеж на нов терминал на летище Варна и реконструкция на съществуващия в момента в Бургас.
2. Инвестициите ще са концентрирани в първите три години.
3. Отваряне на летищата за редовни линии (досега основната част от трафика е от чартъри през летния сезон)
4. Поддържане на летищни такси, конкурентни на курортните летища в Гърция и Турция.
Неизвестността се поддържа от възможността за правителствена намеса по два канала: определяне на летищните такси и регулиране на въздушния транспорт. Намеренията на концесионера за подържане на ниски такси могат да се променят, като решението за повишаване на таксите е във властта на министерския съвет. Фискални цели на бъдещи правителства също могат да доведат до отказ от ниски такси. Трафикът към черноморските летища е до голяма степен зависим и от момента на либерализиране на въздушния транспорт – в момента т.нар. “low-cost” авиокомпании не се допускат за полети от и за България.
Туризмът поддържа годишен ръст от над 20% след 2001 г., като за 2004 г. приходите са 1746 млн. евро. Само летния морски туризъм по оценки на Industry Watch генерира около 1250 млн. евро.
Какво е мнението ви за статията?
0 се съгласиха
0 не са съгласни