Вие се намирате в Начало > Новини > Регулирани пазари > Концесията за АМ “Тракия” би имала значителен фискален и макроикономически ефект в България.
- Политическа стабилност
- Публични финанси
- Парична политика
- Регулирани пазари
- Приватизация
- Макроикономическа динамика
Концесията за АМ “Тракия” би имала значителен фискален и макроикономически ефект в България.
добавена на 13.06.2005 в категория Политическа стабилност | Публични финанси | Регулирани пазари | Приватизация | Макроикономическа динамика
добавена на 13.06.2005 в категория Политическа стабилност | Публични финанси | Регулирани пазари | Приватизация | Макроикономическа динамика
Приватизацията и опитите за дерегулиране на редица индустрии в България в много случаи се отлагат или възпрепятстват от съдебната власт. Общата картина за последните години показва, че макар намесата на съдебната власт да е предизвикана и търсена поради съмнения в процедурите и законосъобразността, в почти всички ситуации водещи са аргументите за целесъобразност.
Концесионирането на АМ “Тракия” е новост за управлението и финансирането на пътищата в България. То е алтернатива на сегашния модел на изцяло публично финансиране, като разликите в разпределението на разходите и рисковете са съществени: инвестициите се финансират частно, а рисковете по експлоатация и строителство се поемат от концесионера. Макроикономическите ефекти от този модел на публично-частно партньорство са основно следните:
• концесията “освобождава” възможност за публични инвестиции, равни на очакваните в сектор “транспорт и съобщения” за 2006-2009, или около 12% от общите публични инвестиции за периода.
• сумата, необходима за инвестицията според концесионния договор, е почти пет пъти по-голяма от необходимите собствени средства на правителството за реконструкция на останалите пътища
• частното финансиране на автомагистралите позволява използването на средства по фондове на ЕС за инвестиции в останалата част от пътищата в страната
• при публично финансиране или държавно-гарантиран заем, държавният дълг би нараснал с 9.3%
Конкретните параметри на концесията са сравними с подобни проекти в други европейски страни, отчитайки разликите в ценовите равнища. При 53 000 км обща дължина на магистралите в страните от ЕС-15, за ползването на повече от половината (или 31 000 км) се заплаща тол такса. Размерът на тол таксите за леки автомобили варират значително: от 0.02 евро/км в Гърция до 0.08 евро/км. във Франция и Испания. Като цяло, средната тол такса за дванадесетте европейски страни, прилагащи тол системата, е 0.06 евро/км. В същото време тежкотоварните автомобили плащат около 2-3 пъти по-високи такси от тези за леките автомобили.
По данни на ЕК, средната цена на километър магистрално строителство в 15-те стари страни-членки на ЕС е около 6.8 млн.евро, докато в десетте нови членки от Централна и Източна Европа тази средна цена е около 9.1 млн. евро/км., като тези цени също варират в широки граници.
Концесионирането на АМ “Тракия” е новост за управлението и финансирането на пътищата в България. То е алтернатива на сегашния модел на изцяло публично финансиране, като разликите в разпределението на разходите и рисковете са съществени: инвестициите се финансират частно, а рисковете по експлоатация и строителство се поемат от концесионера. Макроикономическите ефекти от този модел на публично-частно партньорство са основно следните:
• концесията “освобождава” възможност за публични инвестиции, равни на очакваните в сектор “транспорт и съобщения” за 2006-2009, или около 12% от общите публични инвестиции за периода.
• сумата, необходима за инвестицията според концесионния договор, е почти пет пъти по-голяма от необходимите собствени средства на правителството за реконструкция на останалите пътища
• частното финансиране на автомагистралите позволява използването на средства по фондове на ЕС за инвестиции в останалата част от пътищата в страната
• при публично финансиране или държавно-гарантиран заем, държавният дълг би нараснал с 9.3%
Конкретните параметри на концесията са сравними с подобни проекти в други европейски страни, отчитайки разликите в ценовите равнища. При 53 000 км обща дължина на магистралите в страните от ЕС-15, за ползването на повече от половината (или 31 000 км) се заплаща тол такса. Размерът на тол таксите за леки автомобили варират значително: от 0.02 евро/км в Гърция до 0.08 евро/км. във Франция и Испания. Като цяло, средната тол такса за дванадесетте европейски страни, прилагащи тол системата, е 0.06 евро/км. В същото време тежкотоварните автомобили плащат около 2-3 пъти по-високи такси от тези за леките автомобили.
По данни на ЕК, средната цена на километър магистрално строителство в 15-те стари страни-членки на ЕС е около 6.8 млн.евро, докато в десетте нови членки от Централна и Източна Европа тази средна цена е около 9.1 млн. евро/км., като тези цени също варират в широки граници.
Какво е мнението ви за статията?
0 се съгласиха
0 не са съгласни