- Политическа стабилност
- Публични финанси
- Парична политика
- Регулирани пазари
- Приватизация
- Макроикономическа динамика
Ефекти от доизграждането на магистрала Тракия.
добавена на 28.01.2007 в категория Политическа стабилност | Публични финанси | Регулирани пазари | Приватизация | Макроикономическа динамика
1/ Анализът отчита основните промени в българската икономика през последните три години,сред които:
• Ускоряване на растежа на БВП до стойности над 6% реално и над 12% номинално на годишна основа;
• Ускоряване на ръста в индустрията и транспорта;
• Ускоряване на ръста на доходите и финансовите ресурси на разположение на домакинствата;
• Бързо нарастване на чуждите инвестиции в икономиката.
2/ Забавянето на изграждането на автомагистралата ще генерира три основни ефекта: промени в разходите по строителство, отлагане на мултипликационните ефекти от инвестицията върху регионалната икономика и пропуснати ползи от неизползването на магистралата както от домакинствата, така и от бизнес трафика.
3/ Строителството би се оскъпило с между 2.6% и 5.4% за всяка година отлагане, или с 8 до 16% при 3-годишно забавяне на старта на проекта.
Строителните разходи ще растат, като следват дългосрочния тренд на поскъпване на петролните продукти, както и заради изпреварващото нарастване на цената на труда в България.
4/ Потенциално засегнатият трафик в незавършената част от трасето на магистралата би бил между 5700 и 7700 автомобила среднодневно, като около 40% от преминаващите са товарни автомобили. Ефектите за трафика са основно забавяне на скоростта на придвижване и по-ниска безопасност на пътя. Забавянето носи пропуснати ползи както пряко заради загубеното време, но така също и в по-големи разходи за заплати на шофьори и по-голямо натоварване на транспортните средства. В сравнителен план, при използване на съществуващия път, всяка година ще се губят между 45 и 90 хил. човекодни повече в лични автомобили, между 60 и 98 хил. човекодни повече в автобуси и между 22 и 30 хил. дни експлоатация на товарните автомобили
5/ По-късното пускане в експлоатация на отсечката Стара Загора – Карнобат се измерва и в повече загубени човешки животи и повече на брой тежки катастрофи. При сравнителен анализ с данни от страни – членки на ОИСР, наличието на магистрала в тази отсечка може да “спасява” около 4 човешки живота годишно, а 50-75 тежки произшествия с пострадали хора могат да бъдат избягвани.
6 / Изграждането на автомагистралата носи значителен потенциал за развитие на регионалната икономика. Ефектите върху трудовия пазар в регионите в близост до магистралата, биха могли да се проявят в няколко насоки. От една страна, разширяване на трудовия пазар в отделните области – както заради генериране на нова заетост при строителството и експлоатацията на магистралните участъци, така и заради съкратеното време за пътуване, което създава възможност за търсене на трудова реализация в и от други населени места. Оценката ни е, че реализирането на този инфраструктурен проект предполага ангажирането на между 2500 и 4800 местни работници .
7/ Забавянето на проекта ще засегне транспортът на суровини от пристанище Бургас до вътрешността на Балканския полуостров, както и придвижването на около 600 хил. туристи към черноморските курорти от съседни и близки страни от Централна Европа.
добавена на 28.01.2007 в категория Политическа стабилност | Публични финанси | Регулирани пазари | Приватизация | Макроикономическа динамика
1/ Анализът отчита основните промени в българската икономика през последните три години,сред които:
• Ускоряване на растежа на БВП до стойности над 6% реално и над 12% номинално на годишна основа;
• Ускоряване на ръста в индустрията и транспорта;
• Ускоряване на ръста на доходите и финансовите ресурси на разположение на домакинствата;
• Бързо нарастване на чуждите инвестиции в икономиката.
2/ Забавянето на изграждането на автомагистралата ще генерира три основни ефекта: промени в разходите по строителство, отлагане на мултипликационните ефекти от инвестицията върху регионалната икономика и пропуснати ползи от неизползването на магистралата както от домакинствата, така и от бизнес трафика.
3/ Строителството би се оскъпило с между 2.6% и 5.4% за всяка година отлагане, или с 8 до 16% при 3-годишно забавяне на старта на проекта.
Строителните разходи ще растат, като следват дългосрочния тренд на поскъпване на петролните продукти, както и заради изпреварващото нарастване на цената на труда в България.
4/ Потенциално засегнатият трафик в незавършената част от трасето на магистралата би бил между 5700 и 7700 автомобила среднодневно, като около 40% от преминаващите са товарни автомобили. Ефектите за трафика са основно забавяне на скоростта на придвижване и по-ниска безопасност на пътя. Забавянето носи пропуснати ползи както пряко заради загубеното време, но така също и в по-големи разходи за заплати на шофьори и по-голямо натоварване на транспортните средства. В сравнителен план, при използване на съществуващия път, всяка година ще се губят между 45 и 90 хил. човекодни повече в лични автомобили, между 60 и 98 хил. човекодни повече в автобуси и между 22 и 30 хил. дни експлоатация на товарните автомобили
5/ По-късното пускане в експлоатация на отсечката Стара Загора – Карнобат се измерва и в повече загубени човешки животи и повече на брой тежки катастрофи. При сравнителен анализ с данни от страни – членки на ОИСР, наличието на магистрала в тази отсечка може да “спасява” около 4 човешки живота годишно, а 50-75 тежки произшествия с пострадали хора могат да бъдат избягвани.
6 / Изграждането на автомагистралата носи значителен потенциал за развитие на регионалната икономика. Ефектите върху трудовия пазар в регионите в близост до магистралата, биха могли да се проявят в няколко насоки. От една страна, разширяване на трудовия пазар в отделните области – както заради генериране на нова заетост при строителството и експлоатацията на магистралните участъци, така и заради съкратеното време за пътуване, което създава възможност за търсене на трудова реализация в и от други населени места. Оценката ни е, че реализирането на този инфраструктурен проект предполага ангажирането на между 2500 и 4800 местни работници .
7/ Забавянето на проекта ще засегне транспортът на суровини от пристанище Бургас до вътрешността на Балканския полуостров, както и придвижването на около 600 хил. туристи към черноморските курорти от съседни и близки страни от Централна Европа.
Какво е мнението ви за статията?
1 се съгласиха
0 не са съгласни